Le 21 avril 2026, lors de son Super Technology Day à Pékin, CATL, le premier producteur mondial de batteries pour véhicules électriques avec une part de marché de 39,2 % en 2025 selon SNE Research, a surpris le monde de l'automobile avec des innovations techniques sans précédent. Ces nouvelles technologies pourraient bien transformer le paysage des véhicules électriques (VE).
La Qilin Condensed Battery a été l'une des principales annonces de l'événement. Cette batterie affiche une densité gravimétrique de 350 Wh/kg et une densité volumétrique de 760 Wh/L, des niveaux jamais atteints par des batteries destinées à la production de masse. Son design repose sur une cathode riche en nickel, une anode en silicium-carbone à faible expansion, et un boîtier en alliage de titane, qui est 60 % plus fin, 30 % plus léger et trois fois plus résistant que les solutions conventionnelles.
Avec un poids de moins de 650 kg, le pack de cette batterie promet une autonomie allant jusqu'à 1500 km pour une berline et plus de 1000 km pour un grand SUV. Cette avancée est le fruit du programme d'aviation électrique de CATL, où des cellules à 500 Wh/kg sont déjà en vol sur des appareils de 4 tonnes.
La troisième génération de la batterie Shenxing, utilisant la chimie LFP, permet des temps de charge exceptionnels : de 10 % à 80 % en 3 minutes 44 secondes et de 10 % à 98 % en seulement 6 minutes 27 secondes. Même par des températures extrêmes de -30 °C, elle peut passer de 20 % à 98 % en environ 9 minutes. De plus, après 1000 cycles complets, la rétention de capacité reste supérieure à 90 %.
CATL a également annoncé la production de masse de sa batterie sodium-ion Naxtra d'ici fin 2026, ayant surmonté quatre obstacles industriels majeurs. Pour accompagner ces avancées, l'entreprise prévoit le déploiement de 4000 stations combinées de recharge et d'échange de packs dans 190 villes chinoises d'ici décembre.
CATL n'est pas le seul acteur à faire des vagues dans le secteur. Début avril, Lynk & Co, du groupe Geely, a annoncé une recharge de 10 à 70 % en 4 minutes 22 secondes pour sa berline électrique Lynk & Co 10, battant ainsi BYD et sa Blade 2.0. La puissance de crête atteint 1100 kW, mais cette performance a été réalisée sur une borne Zeekr V4 de 1300 kW, dont le déploiement à grande échelle reste incertain. Le réseau ultra-rapide de Geely est encore limité, avec environ 2100 stations en Chine, soit quatre fois moins que BYD.
En Europe, IONITY a récemment inauguré ses premières bornes Alpitronic HYC1000 de 600 kW sur les autoroutes A6 et A7 en France. Cependant, peu de véhicules, comme le Nio ET9 et le Xpeng G9, peuvent actuellement en bénéficier. Le fossé entre les performances annoncées en laboratoire et l'expérience réelle des conducteurs demeure considérable.
Les innovations de CATL sont prometteuses et pourraient marquer le début d'une nouvelle ère pour les véhicules électriques, avec des autonomies et des temps de recharge qui pourraient attirer un plus grand nombre d'utilisateurs vers cette technologie durable.
